——烟台工程公司发出最强音
◎ 胡剑华
近日，山东黄金集团烟台工程公司无轨设备厂又有新机型下线，车间里机声轰鸣，工人们严谨操作，源起这种昂首奋进的是他们“解放思想、勇于创新，贴近矿山、持久发展”这些发聋振聩的心声，同时实现了“时间过半任务过半”，利润指标同期比增幅高达70%;现金流指标同期比增幅高达573%，带着这份由衷地感叹，再次走进了无轨设备制造和地处莱州市三山岛镇的工程公司无轨设备大修厂。
2014年6月，工程公司莱州大修厂大修的第一辆车--阿特拉斯ST-2D铲运机顺利下线
聚焦供给侧改
坚持创新驱动发展
朔回时光，2006年无轨设备制造由焦家金矿落户工程公司，始终被企业的定位所束缚，供需双方犹如隔山买牛，成为制约企业发展的瓶颈。
设备制造业如何发展？是局限于传统工艺以低价拼市场；还是以数量扩张而忽视产品科技含量；是维持现状还是另辟“供给侧改革”的新出路？
与其在市场的混战中挣扎，还不如思考自身的定位和发展，集团领导是这样要求的，工程公司的决策者们也是这样做的。
设备制造要想成就一番事业，必须摒弃以低价低档次产品拼市场的陋习，必须以供给侧改革为主线，坚持创新驱动发展战略，树立“贴近矿山、服务矿山，以客户所急所需为研发根本”的理念，并把这种理念始终贯穿在生产经营的每个环节中，才能真正适应矿山建设的新需求，这是工程公司争创国内顶级地下采矿设备供货商所发出的最强音！
2015年5月，国家863计划“85吨智能卡车”在工程公司无轨设备厂下线
坚持外引内联
提升产品科技含量
无轨设备厂厂长王敏娟告诉员工：面对矿山综合性服务商这个特殊领域，产品装备的科技含量高低，就决定了无轨设备的出路和发展态势。
为改变科技投入不足和科技人才短缺的局面，他们坚持外引内联、产学研合作：持续深入矿山摸底调研，频繁北上请来了北京科技大学的教授，多次带队南下徐工集团、南车集团、中信重工等顶级大型集团观摩取经，以近乎苛刻的方式聘请了技术人才，又对九零后年轻员工进行技术培训，一支技术精湛、经验丰富而又年轻有为的制造维修团队脱颖而出。
科技引领对于制造业的拯救是巨大的，科研平台包括矿机、机械工艺、自动化和选冶四个实验室的建设，实现了产、学、研的互补和结合，快速推进了研发新产品的力度和广度，在推动科研水平提升的同时，促进了产品的科技创新，为无轨设备的转型升级，增添了生死攸关的马良之笔。
王敏娟厂长对于科研平台的评价是：首先是对无轨设备制造有了系统科学的预判，认清了未来市场的前瞻性。再就是对于科研成果转化为生产力具备桥梁作用，发挥技术研发、生产制造和推广应用的合力作用。关键是为高端无轨设备制造提供了技术支撑和保障，对于矿山建设过程中无轨设备的技术要求，有了明确的研判和技术储备，这些优势任何设备制造厂家无以可比。
2016年4月，工程公司无轨设备厂自主研发的拆装式12T坑内运输卡车在玲珑金矿井下试用
凝聚企业精神
打造务实高效团队
随着科技创新工作的日益深入，了解掌握矿山无轨设备现状就显得尤为重要，副厂长许阿利就是最早参与调研的人员之一。他对五大矿山的无轨设备使用、维护及需求如数家珍，三山岛、焦家、新城、玲珑和其他矿山的台账积攒了几大本，分门别类数据准确一清二楚。
务实高效的调研让无轨设备的走向聚焦到了矿山建设上，智能化矿山、井下凿岩、开采和运输等前沿热点疑点技术，成为无轨设备生产中的科技主导，按照发展趋势轻重缓急设立了攻关议题，伴随着无轨设备人的艰辛和努力，相关的产品相继生产并投入使用，自行研发的12吨分体式坑内运输卡车按期交付使用，经玲珑金矿使用故障率为零，因此三山岛、玲珑金矿陆续订货14台。3立方液控推装式铲运机技术日臻成熟，参与研制及实验的世界首台35吨智能电动卡车，也已顺利通过国家科技部的现场检查。
杨建通是位干在前线、靠在车间的领导干部，他自豪地说：“1.7立方铲运机的开发，完全是淘汰原有机型，借鉴2A、ST-2D铲运机的结构特点，自发设计研制，其卸载高度和制动性等技术性能都优于进口机型，是国产化代替进口机型的新亮点，我们能为推动智能化矿山建设出把力也就心满意足啦！”
无轨设备厂因地制宜大胆开拓，在不到三年的时间里，利用原仓上金矿遗弃的旧仓库，建成了方便快捷的无轨设备仓储库，现今多达六千余种的备品备件仓储库已初见规模，实现了射频、扫码等智能技术的科学化管理，对集中管理、服务矿山、自主经营和科学管理的新模式进行了有益的探索和努力。
2017年3月，代表着无轨设备世界顶尖水平的LH-307铲运车在大修厂顺利下线
克服传统模式
实现无轨设备的再制造
在完成由单纯的生产型、简单的维修型向科技发展型转变的过程中，无轨设备制造、维修两大运行体系的确定，成为转型成败的关键因素。
集团所属各矿山地下无轨设备的维修需求亟待解决，经过阶段性的调研和摸底，2013年冬天获批在莱州三山岛建厂，原仓上金矿废弃多年的修理厂和化验室成了无轨设备的维修基地。建厂初期，工程公司分管无轨设备厂的副总经理崔林平就提出：“无轨设备维修不是发展的终极目标，我们的目的是以无轨设备维修指导生产制造，通过学习国外的先进技术，着力制造出更科学、更先进、更适宜现代矿山的无轨设备。”北京科技大学的周教授也非常赞同，后期慕名而来的山特维克总裁斯蒂芬，指着一辆新下线的维修车，用惊诧的口气说：“你们不是在大修，简直就是无轨设备的再制造。”许厂长曾在上世纪九十年代初期，被派往世界顶级制造企业瓦格纳公司学习，他实事求是地分析到：大修厂邻近四大矿，现使用无轨设备不过五百台，数量及维修期次毕竟有限，无轨设备的维修不可能成为主业。集团对各企业降本增效常抓不懈，进口设备国产化是必然趋势，无轨设备的创新制造必将大有作为。我们要卧薪尝胆积蓄能量，为国产化制造做好技术储备，争取尽快具备行业标准制定的资格，才能实现一流设备制造供货商的发展目标。
无轨设备的改良换代已经迫在眉睫，他们也不断思考，如何把好的经验教训和各种优势集中体现在新型设备的改造、开发上，摆脱头疼治头脚疼医脚的弊端？几经酝酿，无轨设备聘请了十几位顾问，他们分别来自矿山开采凿岩、装载运输第一线，有设备主管、班组长和工人，定期听取他们的实践操作意见，及时改进所出现的问题。
现今待修的无轨设备中，铲运机、凿岩台车、运输卡车，都是阿特拉斯、山特维克及GHH等公司生产的高端车型。由于车辆的生产、使用年限不同，坑内运行作业环境、条件等差异，且都超越了大修期限(规定期限为8000小时/次)，每台车的维修节点各有症结，裸露的油气管路就像章鱼触动的鱼须，整个设备残缺不全破旧不堪。
成就山金品牌
争创国内顶级供货商
上半年无轨设备厂承修的LH-307铲运机，代表着当今地下无轨设备制造的顶级水平，没有随车的使用说明、维修手册，对于三大系统的维修难度可想而知。电控系统中，八个行车电脑(模块)安装在车体的关键部位，汇集不同数据传至总控显示，即使技术专家也是无从下手。大修车间厂长吴东昊带领着徒弟们吃住在车间，捧着电脑查询，翻着《英汉设备词典》《德汉设备词典》逐条查对，攻关摸索了半个多月才得以恢复。液压系统的油缸就有七个，从转向、举升到推板、侧翻。传动系统的变矩器、变速箱，分体和不可分体的轴承就有几十套，垫圈摩擦片的间隙全凭经验来调节，这些困难、这一切未知或半未知的技术疑点，都是师傅言传身教点化而成，也是可敬的年轻人利用网络自学来解决的。
怎样才能更好地为矿山服务，身高1.78米的劳动模范张好杰感触很深。这位七零后已有二十五年工龄，矿山前线凿岩放炮导致双耳失聪，说起话来有些腼腆，却很有哲理。“每台设备的维修过程大致分两步走，首先进行设备的常规维修，后送井下实际生产性运转，因为矿山环境、施工条件的差异性，就会影响设备的正常运转，必然要在调试中解决所出现的问题，才能真正检验设备的维修水平。”
记得前年某外部矿山企业送达维修的山特维克凿岩台车，返回现场后出现运转异常，凿岩台车只有在工作时才能发现问题。吴东昊、张好杰俩人蹲在作业面上，在机车的轰鸣声中冒着粉尘高温，现场往返多次才找到问题的根源，原因是维修前矿方执意要求某元器件不用更换，最终导致该元器件非正常运作引发整个系统发生故障，俩人直到凿岩台车运转自如才返回。
大修车间副厂长邱杰补充说：“国外设备维修后，都要进入模拟坑内试车场，检验在不同环境、温度等条件下的机体变化，以检测维修后是否正常运转，目前咱们的条件有限只能多吃苦受累，即使缺氧晕倒在现场也在所不辞啦！”
对于无轨设备人所付出的艰辛，矿山企业所给予的评价是客观公正的，也是前所未有的信任和回报。有家企业在井下设备大检查，分管设备的矿长拽着许阿利的手说：“就凭这些设备运转这么好，我再送六台维修车，其他厂家我都不考虑！”
无轨设备的维修再制造过程是痛苦的，有位九零后员工的调侃很是令人深思：为了明天的事业和希望，我们就会苦中有乐，甚至忘掉所有的痛苦……
结语：秋天是收获的季节，让人有种岁月飞奔的使命感，普通人在安闲中就获得了满足，而对于那些任性勤奋的无轨人，挑战从未结束仅仅是个开始而已。他们面临的永远是“鼎力铸就山金制造，争创顶级地下采矿设备供货商。”
